5月15日-19日，公司為工銀金融租賃有限公司和招商局能源運輸股份有限公司建造的32.5萬噸礦砂船4號船順利出塢，3號船開啟為期7天的出海試航，6號船進塢鋪底，為中國船舶租賃有限公司建造的18萬噸散貨船52號船首個分段順利吊裝進塢鋪底。這是繼公司復工復產以來，相繼交付2艘32.5萬噸礦砂船、1艘64000噸木屑船之后，接續實現的重大生產節點。

自32.5萬噸礦砂船系列船型建造以來，公司按照“殼舾涂”一體化要求組織生產安排，以計劃管控為靈魂，實現精準管控。項目部會同船舶總裝工程部、涂裝工程部等相關工程部門圍繞生產計劃精心策劃、全力組織，對重點項目進行針對性編排施工計劃，合理規避交叉作業及避免返工施工，有序推進節拍式生產進度，在總結生產建造經驗的基礎上，該型系列船生產建造提速上量。

3號船碼頭系泊試驗階段，參戰人員爭分奪秒，全面投入到現場施工及報驗工作，加大與船東、船檢溝通協調力度，嚴把檢驗關口，提高報驗效率和頻率，最終實現了該船碼頭系泊調試有效周期僅為57天，刷新了該系列船舶最短碼頭施工周期。4號船出塢時總長偏差0.01‰、型寬0.023‰、型深0.023‰，滿足中國造船質量標準1‰的要求；僅用時26天實現主甲板合攏貫通至船舶出塢，刷新了北船重工同型系列船舶的最短施工周期；首次實現了同型系列船塢內主機外部及內部螺栓收緊報驗，舵機塢內澆注及螺栓收緊工作；提前15天完成軸系施工計劃，提前計劃7天完成發電機動車所需集控內裝工作及巖棉、壁板、電纜敷設及電氣接線工作；全船所有艙室的干艙交驗工作全部完成，為出塢后碼頭系泊試驗及水下調試工作打下了良好的基礎。6號船塢內建造將充分發揮600噸龍門吊雙車聯吊的能力，強化工藝工法創新和改進，在保證生活樓舾裝完整性的基礎上可實現整體一次吊裝，減少塢內搭載吊裝次數，有效縮短塢內合攏和碼頭舾裝周期。

18萬噸散貨船52號船是公司自主生產設計、建造的第五代18萬噸散貨船，該船結構設計滿足最新HCSR規范要求，配置的脫硫裝置滿足IMO全球海域船舶限硫規定要求，在保障航速的前提下，該船相較于同型船舶能耗更具優勢。

該船的建造將采用粗鏜桿粗加工，細鏜桿精加工的創新性工法，改變以往18萬船散貨船系列船型建造過程中的傳統艉管加工工法。此種工法的創新，可有效降低施工人員勞動強度，節省鏜孔時間，提高鏜孔質量，降低軸承加工風險，保證艉管軸承一次壓裝成功，為該船后續塢內建造奠定了可靠的基礎。

凝心聚力同奮進，接續奮斗譜新篇，公司號召廣大干部職工，增強必勝之心、奮力攻堅克難，繼續統籌做好常態化疫情防控和經營生產工作，增強發展的危機感和緊迫感，圍繞主業實業，確保各項工作按計劃高質量落實。