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2月27日，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司2號線兩個掘進施工現場相繼傳來喜訊，EPB順利貫通、TBM成功始發，兩臺設備均提前完成了任務。

2月27日上午10時20分，在青島地鐵2號線浮山所站施工現場，隨著轟隆隆的機器聲，刀盤緩緩轉動，該公司復合式土壓平衡盾構機(EPB)破壁而出，2號線浮山所站至燕兒島站區間左線順利貫通。浮燕區間隧道是青島地鐵首條采用土壓平衡盾構法施工的隧道，也是省內第一條采用該工法的施工隧道。該區間左線長度為845米，地質條件復雜，存在富水砂層、破碎帶及上軟下硬地層等不良地質，是盾構施工中難度較大的復合地質，同時穿越青島城區最繁華的核心地帶，香港路金融商區、地下商業通道、排水暗渠及古老河床等，共有二級風險源1處、三級風險源4處。采用德國海瑞克技術的復合式土壓平衡盾構機具有國際領先水平，開挖直徑為6.28米，盾構機長76米，盾體總重約300噸，裝機功率約1900千瓦，掘進速度是人工開挖速度的6-8倍，不但大大縮短了施工工期，而且降低了安全、環保風險。

同日10時30分，青島地鐵2號線利津路站至臺東站區間所用4#雙護盾硬巖掘進機（TBM）在利津路車站內成功始發。自2月17日泰山路利津路區間貫通至此次始發，在僅僅10天的時間當中，工程管理部門不但完成了利津路車間設備檢修任務及空推過站，提前完成了預定任務，而且對下一區間的復雜地質條件進行了研究，充分預估了5條斷層破碎帶的施工難度，增派了常駐施工現場的服務團隊，為指導施工單位正確使用、維護設備，保障施工做好準備。春節期間，工程管理團隊在保證24小時現場值守的前提下僅休整了三天，大年初三就全部奔赴各施工現場展開掘進作業，該公司領導親自督陣，跟班作業的服務人員與施工單位同吃同住，加班加點，共同攻克了一個又一個的難題，團隊士氣與設備運行始終保持了最佳狀態，得到了建設單位與施工單位的一致熱情肯定。（范文卿  宿可）