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隨著時間的推移，修船分廠的設備設施逐步進入更新大修的階段。修船塢泵房內的壓載水管和雨水管的嚴重銹蝕狀況已經凸顯，需要進行拆除換新。壓載泵后的壓載水管和雨水泵前的雨水管在巡檢發現問題后隨即完成了更換施工，但壓載泵前的兩條DN600壓載水管和雨水泵后的一條DN1000的雨水管因與大海相通，存在海水倒灌的風險，更換施工必須具有可靠的施工方案和相應的安全措施。

這項工程的施工作業具有較大的難度：一是兩條壓載水進水口位置較低，均位于碼頭面下8m～9m，始終處于極低水位下；二是封堵進水口需要水下焊接密封法蘭作業，封堵必須可靠以保障施工安全，而且又要方便今后的維修作業；三是泵房與塢體外進水口之間有27米長的距離，滲漏的積水更換管道作業時必須隨時排除；四是泵房內的壓載水管道更換必須快速，以最大限度降低作業風險；五是經營生產繁忙，塢期緊張，施工只能安排在生產的間隙。

對此，分廠裝備部組織相關人員多次研究，并邀請原設計單位勘探現場，制定了阻水方案和管道更換方案。2015年7月30日，又組織了專題評審會，對阻水方案進行了評審，由公司、分廠的相關技術人員和外請專家進行審定，進一步完善了設計方案，確保方案合理、可靠、可行。

經施工招投標后并考慮修船生產的具體情況，2015年12月15日開始泵房內吊裝、安裝作業。自12月18日上午起，修船大塢泵房壓載泵停止運行，經潛水作業實施壓載水兩個進水口的封堵；泵房內開始有組織釋放管道內的積水；潛水作業實施完成壓載水進口的第二道盲板的封堵；原壓載水管道切割和新制管道安裝作業；至12月26日壓載水管全部更換到位，經檢查試壓后，于12月28日試泵并投入運行。期間，封堵DN1000的雨水管出水口；停止4臺雨水泵運行并將其吊出運至車間維保；拆除原DN1000的雨水管，組裝、吊裝新制DN1000的雨水管到位；4臺雨水泵回裝。于12月29日經試壓后投入運行。

大塢泵房壓載水管、雨水管更換項目得到公司領導的高度重視，對于施工方案提出了意見和要求并作具體指導。項目實施期間，得到公司工務保障部、公司總裝工程部、分廠船體車間和船塢車間等相關單位的大力支持和協助，確保工程優質高效。該項目的順利實施交付也為公司、分廠類似環境條件的作業積累了經驗。                                                 （修船分廠）