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修船分廠承修的超大型集裝箱船“美若馬士基”與“美庚馬士基”輪均為18000TEU集裝箱船，需在9月12日下午完成出塢、進塢作業。分廠兩名年輕的港作指揮員在作業時間受限、回旋水域狹小、拖輪不足的情況下，僅用3個小時即完成雙船同時出塢進塢作業，圓滿完成分廠中秋節前生產任務的重要節點，并創下北船引航作業的多項記錄。

“美若馬士基”與“美庚馬士基”船舶主尺度為400米×59米，是目前世界上較大的集裝箱船之一。因受潮水限制，當日19時30分前必須完成兩船的出塢進塢作業。調度室接到引航任務，經分廠領導批準，迅速制定了雙船同時作業的引航方案。港作指揮員卜祥勤16時30分登輪“美庚馬士基”進行出塢靠泊，同時港作指揮員鄭野俊登輪“美若馬士基”進行西港池調頭后進塢。

此次作業創下了北船引航的多項記錄：1、“美若馬士基”在僅有約740米×560米的西港池水域調頭，此水域小于2.5倍船長的回旋水域的要求，且用時僅20分鐘。2、兩船在6#泊位停靠船舶與410橫距僅有230米的情況下進行會船。3、停靠泊位長度不足，艏艉均小于船長的6%，遠低于船長20%的行業要求。4、超大型集裝箱船舶雙船同時作業，且總體作業時間小于3小時。

此次作業不僅創造多項記錄，更積累了豐富的經驗，為修船分廠改修船提供了有力的保障。