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近日，公司在建32.5萬噸礦砂船10號船艉部總段順利完成龍門吊雙車聯吊搭載作業，起吊重達1240噸。該總段的吊裝搭載作業標志著公司最大塢內搭載吊裝重量記錄被再次刷新，同時，也確保了該船船體艉部成型提前5天完成，為后續縮短塢內建造周期，按計劃交付提供了有力支持。

該總段由100A總段和1215分段組成，原設計方案為分二次進行塢內搭載吊裝，通過工藝方法創新和改進實現一次吊裝。此次塢內搭載吊裝首次采用了百噸位吊帶、65噸吊耳與聯吊吊梁組合的吊裝設計和應用，創新了吊帶掛繩方式，細化吊裝作業步驟和吊索具使用要求，既降低了吊索具重量又滿足了吊裝設備要求。

為了保障此次吊裝的安全、高效、準確和執行，船研所從“新”、“嚴”、“細”、“實”四個方面做了充分準備和論證，按程序組織公司專家專項評審設計方案，統籌使用造船區域內吊索具資源；使用Patran軟件進行有限元分析總段吊裝結構強度和變形，嚴謹驗證吊裝方案，優化吊點布置；細致核查船體結構及舾裝重量重心，確保承重值計算精準；及時下發總組工藝及合攏工藝；吊裝過程中實地配合精細調節2臺600噸龍門吊各吊鉤起吊重量，實時觀察龍門吊雙車聯吊作業過程中各吊鉤重量變化，相應調節起升狀態，確保各吊鉤的承載在設計要求內。

船研所將以此為契機，繼續秉持“工欲善其事，必先利其器，工欲利其器，必先正其法”的工作精神，通過工法的持續改進和創新，為公司生產效益提高和控制成本工作貢獻一份力量。